Audi e-tron : face aux Tesla Model X ou Jaguar i-Pace

Faute d'être le premier, Audi e-tron veut être le meilleur ! Le meilleur quoi ? Le meilleur SUV électrique ! En effet il est certain qu'Audi s'agace de s'être fait griller la priorité par un petit nouveau venu de nulle part comme Tesla. Dès lors, la première Audi 100 % électrique se doit de frapper fort. D'autant que dans la catégorie des SUV de luxe, Jaguar a aussi placé la barre haut avec son i-Pace. C'est sûr, la réponse impressionne. Je vous l'accorde, e-tron ce n'est pas facile à porter comme patronyme, mais l'Audi en met plein la vue aussi bien techniquement que visuellement. Pourtant ce n'est pas le SUV le plus gros d'Audi. Avec un gabarit de 4,90 m il se positionne idéalement entre le Q5 et le Q7 ou plutôt le Q8 car il affiche lui aussi un style dynamique, plus façon gros break surélevé que SUV. Mais c'est un vrai concentré de technos. L'e-tron embarque deux moteurs électriques, un sur chaque essieu pour bénéficier de 4 roues motrices. A l'avant, il y a 170 ch et 190 ch à l'arrière, ce qui nous fait une puissance cumulée de 360 ch et 561 Nm de couple. Celle-ci peut même être portée à plus de 400 ch et 664 Nm pendant quelques secondes grâce à un effet boost. Autant dire qu'en performances, le compte y est ! Le confort aussi est au rendez-vous grâce entre autre à la suspension adaptative et évidemment au silence de fonctionnement. L'e-tron est vraiment très plaisant à conduire. Malgré son poids qui frise quand même les 2,5 tonnes, il est assez dynamique, précis tout en étant très doux et facile à prendre en main. Facile, facile, c'est vite dit. Il faut quand même se familiariser avec ce poste de conduite très spectaculaire. Alors je ne vous parlerai pas de toutes les technos et de toutes les aides à la conduite possible, mais je ne peux pas passer sous silence ces fameux rétroviseurs par caméra. En effet, fini le petit miroir pour regarder dans le rétro, désormais c'est une caméra qui surveille vos arrière et l'image est projetée sur un écran placé dans la contre porte. Du coup au final il y a pas moins de 5 écrans à bord de l'e-tron : les deux des rétroviseurs, celui du Virtual Cockpit qui porte l'instrumentation de bord et les deux tactiles sur la console centrale qui permettent d'accéder à toutes les fonctions de bord.

Audi e-tron : 400 km d'autonomie...

Mais on le sait, la question des voitures électriques n'est pas tant celle de la conduite ou des équipements de confort et de sécurité. Surtout lorsqu'on prend le volant d'un SUV aussi luxueux qui coute plus de 80 000 €. 82 600 € même pour être précis. Et encore sans les options très nombreuses comme toujours ! Le sujet principal, c'est l'autonomie et le temps de recharge. Sur ce point, l'e-tron puise son énergie dans une immense batterie lithium-ion de 95 kWh qui est placée dans le plancher afin de ne pas entraver l'habitabilité et le volume du coffre, qui, en effet, est assez grand, plus de 600 dm3. Alors pour optimiser l'autonomie, l'e-tron inaugure un inédit système de récupération d'énergie à la décélération et au freinage. Audi annonce ainsi une autonomie supérieure à 400 km. Ce n'est pas vraiment mieux que les Tesla ou la Jaguar I-Pace ni même que le petit Hyundai Kona, mais cela permet d'envisager un usage assez polyvalent. D'autant qu'Audi a pas trop mal travaillé sur le temps de recharge. Alors il ne faut pas rêver. Pour une charge complète sur des bornes standard de 11 ou 22 kW cela prend encore entre 4h30 et 8h30. Mais l'e-tron fait 80 % de son plein en 30 mn sur une charge rapide de 150 kW. Vous me direz que des bornes rapides, il y en a moins sur la route que des stations-services. Mais la situation progresse doucement. En collaboration avec BMW, Mercedes et Ford, le groupe VW développe son propre réseau. A fin 2018 il y a 200 stations de recharge Ionity en Europe et l'objectif est d'établir une couverture plus fournie avec 400 stations distantes de 120 km au maximum d'ici 2020.