La Commission s'en tient à ses objectifs en matière de mobilité propre, qui fixent le niveau d'émissions que les nouvelles voitures et camionnettes peuvent produire pour 2025, 2030 et 2035.Actuellement, l'objectif est de réduire progressivement les émissions des nouveaux véhicules jusqu'en 2035, date à partir de laquelle seuls des modèles à zéro émission pourront être produits.
"Nous nous en tiendrons aux objectifs convenus en matière d'émissions, mais en adoptant une approche pragmatique et flexible", a déclaré von der Leyen.

Suite aux nombreux appels de l'industrie automobile et au ralentissement des ventes de véhicules électriques en Europe, la Commission a promis un nouvel amendement.
S'il est adopté, il donnera aux constructeurs automobiles trois ans au lieu d'un pour atteindre leurs objectifs de conformité (limites d'émissions), en calculant la moyenne de leurs performances pour 2025-2027. S'ils n'atteignent pas leurs objectifs au cours d'une année, ils pourront se rattraper au cours de l'année suivante.
Bien qu'elle s'en tienne actuellement aux objectifs, la Commission prévoit de revoir les règles relatives aux normes d'émission de CO2 au cours du second semestre 2025, plus tôt que prévu.

Entre-temps, la Commission s'est engagée à stimuler la demande de véhicules européens à émission zéro et a publié une nouvelle proposition visant à décarboniser les véhicules d'entreprise. Ces véhicules représentent 60 % des nouvelles immatriculations.
Soutenir les constructeurs automobiles européens sur la scène mondiale
Les États-Unis menacent l'Europe d'imposer des droits de douane de 25 %, ce qui constitue une menace imminente pour l'industrie automobile du continent, tandis que la concurrence de la Chine sur la scène mondiale a également réduit les bénéfices des constructeurs automobiles européens.
Afin d'aider les constructeurs automobiles européens à redresser la barre, la Commission s'est engagée à "garantir des conditions de concurrence équitables" en recourant à une série d'instruments. Il s'agit notamment de mesures anti-subventions et d'accords de libre-échange.

Le commissaire a cité l'Inde comme l'un des pays "aux vues similaires" avec lesquels l'UE pourrait potentiellement conclure des accords commerciaux avantageux.
Réaction mitigée de l'industrie au plan d'action
L'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) a déclaré dans un communiqué que, bien qu'elle ait accueilli favorablement le plan d'action, "des éléments clés manquent encore".
"Des actions ambitieuses pour stimuler les infrastructures, des incitations à la demande et des mesures visant à réduire les coûts de fabrication sont nécessaires pour les voitures, les camionnettes, les camions et les bus", a déclaré l'ACEA.
Sigrid de Vries, directrice générale de l'ACEA, a également ajouté : "La flexibilité proposée pour atteindre les objectifs de CO2 dans les années à venir est un premier pas bienvenu vers une approche plus pragmatique de la décarbonisation dictée par les réalités du marché et de la géopolitique