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Hybride léger 48 V : le moteur électrique caché dans la boîte de vitesses !!!

Il est partout dans les concessions : sur les Peugeot 208, 2008, 3008, les Citroën C3, C3 Aircross et C4, les Opel, les Fiat, les Jeep… L'hybride léger 48 V de Stellantis s'est imposé en deux ans comme la motorisation de base de toute une génération de voitures. Son secret : un petit moteur électrique logé directement dans la boîte automatique. Martiniquais, avant de signer, voici comment il fonctionne, ce qu'il vous fait vraiment gagner, et les pannes à surveiller.

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L'HYBRIDE LÉGER, C'EST QUOI ?

Entre la voiture à essence classique et l'hybride rechargeable, il existe toute une famille d'hybrides. L'hybride léger, ou « mild hybrid » (MHEV), est la plus simple : un petit moteur électrique et une petite batterie viennent aider le moteur à essence, sans jamais le remplacer longtemps. Et surtout, il n'y a pas de prise : la batterie se recharge toute seule en roulant.

Chez la plupart des constructeurs, l'hybride léger se résume à un alterno-démarreur renforcé, entraîné par une courroie. Il aide au démarrage et récupère un peu d'énergie au freinage, mais ne fait jamais avancer la voiture seul. Stellantis a choisi une autre voie, plus ambitieuse.

LA PARTICULARITÉ STELLANTIS : LE MOTEUR ÉLECTRIQUE DANS LA BOÎTE

Sur les modèles Hybrid 110, 136 ou 145 du groupe, le moteur électrique n'est pas accroché au moteur par une courroie. Il est intégré directement dans le carter de la boîte automatique à double embrayage et six rapports, baptisée ë-DCS6. Dans ce même carter, on trouve aussi l'onduleur, qui transforme le courant de la batterie, et le calculateur qui pilote l'ensemble.

Précision importante : la batterie, elle, n'est pas dans la boîte. Cette batterie lithium-ion de 48 volts est installée sous le siège avant gauche. Elle est toute petite : 0,9 kWh au total, dont environ 0,43 kWh réellement utilisable. C'est à peu près cent fois moins qu'une voiture électrique.

COMMENT ÇA MARCHE AU QUOTIDIEN ?

Tout se fait automatiquement, sans que vous ayez rien à faire. Le calculateur choisit en permanence la meilleure combinaison.

Au démarrage et en manœuvre, la voiture peut avancer en 100 % électrique, sans bruit, sur de courtes distances. Pratique dans un parking ou dans les bouchons.

En ville, Stellantis annonce plus de 50 % du temps de conduite en mode électrique. Le moteur à essence se coupe et redémarre sans arrêt, en douceur.

À l'accélération, le moteur électrique (21 kW, soit 28 ch, et 55 Nm) apporte un coup de pouce à bas régime, le temps que le turbo se réveille.

Au lever de pied et au freinage, le moteur électrique devient générateur : il recharge la batterie avec l'énergie qui serait sinon perdue en chaleur.

En roulant à vitesse stable, le moteur à essence peut même se couper quand vous relâchez l'accélérateur, jusqu'à 145 km/h. Chez nous, à 90 km/h maximum, ça arrive souvent.

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LES AVANTAGES

Moins de consommation en ville : jusqu'à 15 % de moins en cycle mixte selon Stellantis, et surtout environ 2,5 litres de moins aux 100 km en ville. Sur la route, le gain tombe à 0,7 litre, et sur voie rapide, il est quasi nul.

Aucune contrainte : pas de câble, pas de borne, pas d'abonnement. On fait le plein et on roule.

Une conduite plus douce, grâce à la boîte automatique et aux démarrages électriques. Un vrai confort dans les embouteillages de Fort-de-France ou du Lamentin.

Un prix d'achat contenu, bien inférieur à celui d'un hybride complet ou d'un hybride rechargeable.

Un moteur à essence revu : sur ces versions, selon Stellantis, la marque a remplacé la fameuse courroie de distribution baignant dans l'huile, source de nombreux soucis sur les anciens PureTech, par une chaîne.

LES PANNES POSSIBLES

Soyons clairs : la technologie est jeune, et elle a connu des débuts difficiles. Voici ce qui remonte des garages et des propriétaires.

La boîte ë-DCS6 elle-même. Sur certaines boîtes fabriquées jusqu'à l'été 2024, un jeu excessif dans le mécanisme de sélection des rapports peut empêcher d'engager une vitesse, voire de faire avancer la voiture. Selon les cas, la réparation va d'une simple pièce sur un capteur au remplacement complet de la boîte.

Des bruits et à-coups. Des propriétaires signalent des claquements ou des frottements, souvent vers 25 à 30 km/h ou au passage de la 2e à la 3e. Les causes ne sont pas toutes identifiées.

L'électronique. Des mises à jour logicielles ont été diffusées pour la boîte, la batterie, le moteur électrique et le convertisseur. Parfois, la mise à jour ne suffit pas et il faut changer une électrovanne de pompe à huile ou l'onduleur.

La batterie 48 V. Les cas sont plus rares, mais une batterie défaillante peut immobiliser la voiture ou provoquer des messages d'alerte.

Attention : ces informations viennent surtout de témoignages et d'articles spécialisés, pas de statistiques officielles. Il n'existe pas aujourd'hui de taux de panne publié par le constructeur.

ET SOUS NOTRE CLIMAT ?

La chaleur est l'ennemie des batteries et de l'électronique. Sur l'hybride 48 V, la batterie est petite et bien protégée sous le siège, mais l'onduleur et le calculateur logés dans la boîte travaillent dans un environnement chaud, surtout dans les montées et les bouchons.

En Martinique, une panne de boîte peut aussi signifier une longue immobilisation : une boîte complète ou un onduleur, ça ne se trouve pas toujours en stock sur l'île.

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LES CONSEILS DE GTMAG

Avant d'acheter, demandez la date de fabrication de la boîte et si les mises à jour logicielles ont été faites.

Faites l'entretien dans le réseau de la marque pendant la garantie : c'est là que sont installées les mises à jour.

Renseignez-vous sur la durée de garantie de la batterie 48 V et de la boîte, et faites-la noter sur le bon de commande.

Au moindre bruit ou à-coup anormal, faites-le constater par écrit, même sans voyant allumé.

Posez la question des délais de pièces au service après-vente : en cas de remplacement de boîte, combien de temps sans voiture ?

L'AVIS DE GTMAG

L'hybride léger 48 V de Stellantis est une bonne idée, plus aboutie que la plupart des hybrides légers du marché : son moteur électrique dans la boîte lui permet vraiment de rouler en électrique en ville, là où nous passons le plus clair de notre temps. Pour un usage martiniquais, entre bouchons, ville et petites distances, le gain à la pompe est réel.

Mais la jeunesse de la boîte ë-DCS6 impose la prudence. Les premiers millésimes ont connu des soucis, et une panne de boîte coûte cher et immobilise longtemps sur une île. Notre conseil : privilégiez une voiture récente, à jour de ses mises à jour, et gardez précieusement votre garantie. L'hybride léger, oui, mais les yeux ouverts !!!

Vous roulez en hybride 48 V ? Bonne ou mauvaise expérience, racontez-nous : labelweb@orange.fr

SOURCES

Stellantis Media, « Peugeot 3008 & 5008 Hybrid : Peugeot présente sa nouvelle technologie Hybrid 48V »

Fiches-Auto, « Fiabilité de l'hybride e-DCS6 de Stellantis : l'inquiétude grandit ? »

Fiches-Auto, « Nouvelles hybridations chez Stellantis (Peugeot/Citroën) »

Jean-Marc WOLLSCHEID

Rédacteur en chef de GTMAG.fr

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