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Apartir de 29.900€ TTC en Martinique. C'est le prix du Citroën C3 Aircross dans sa série spéciale Collection, avec le moteur hybride léger de 110 ch et la boîte automatique à double embrayage. Un SUV compact de 4,40 mètres, haut perché, très confortable et capable d'accueillir jusqu'à sept personnes en option. Martiniquais, voici notre essai complet, et surtout ce que cette série Collection apporte vraiment par rapport à la version classique.
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UNE HISTOIRE DE FAMILLE
Le C3 Aircross a pris la suite du C3 Picasso en 2017. À l'époque, Citroën abandonne le petit monospace pour un SUV urbain à l'allure joueuse, avec ses touches de couleur et ses formes arrondies. Le pari est gagnant : le modèle s'installe vite parmi les meilleures ventes de la marque, chez nous comme dans l'Hexagone.
La deuxième génération, lancée en 2024, change de catégorie. Elle grandit pour atteindre 4,40 mètres, adopte des lignes carrées et robustes, et propose pour la première fois une troisième rangée de sièges en option. Elle se décline en essence, en hybride et en 100 % électrique sous le nom ë-C3 Aircross.
La série spéciale Collection, commercialisée depuis le 1er avril 2026, est partagée avec la C3 et la C4. Le principe ne change pas : Citroën part de la finition Plus, le cœur de gamme, et l'enrichit d'une présentation plus soignée et de quelques équipements choisis.
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FACE AVANT : DU CARACTÈRE
De face, le C3 Aircross a l'air plus costaud que sa taille ne le laisse penser. Le capot est haut et plat, la calandre porte le nouveau logo ovale de Citroën, et les feux à LED dessinent une signature en trois segments qu'on reconnaît de loin, même dans les embouteillages de la rocade.
Sur la Collection, les Color Clips rouges posés sur le bouclier apportent une touche de couleur bienvenue. Les jantes de 17 pouces Aragonite, peintes en noir, donnent une allure plus affirmée. Avec 20 centimètres de garde au sol et des élargisseurs d'aile noirs, l'ensemble a de vrais airs de baroudeur. Un autocollant AIRCROSS, placé au bas des portes avant, signe la série.
FACE ARRIÈRE : SIMPLE ET SOLIDE
À l'arrière, le dessin reste vertical et sans fioritures. Les feux reprennent l'idée des trois segments lumineux et passent en 3D à LED sur les versions hybrides. Un badge COLLECTION, posé sur le hayon, rappelle la série spéciale.
Les vitres et la lunette arrière sont surteintées. Sous notre soleil, ce n'est pas un détail : l'habitacle chauffe moins vite et les enfants, à l'arrière, sont mieux protégés. Avec le toit bicolore Noir Perla Nera proposé en option, une signature graphique vient habiller les custodes arrière.
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INTÉRIEUR : UN SALON FAMILIAL
À bord, l'ambiance est chaleureuse. La Collection reçoit sa propre couleur, un bleu baptisé Urban Blue. On le retrouve sur les sièges, en tissu bleu et toile enduite, relevés d'une bande noir et blanc et d'une surpiqûre rouge. Les panneaux de porte reçoivent un médaillon assorti, des étiquettes COLLECTION ornent les accoudoirs et des tapis spécifiques, surpiqués de rouge, complètent le tableau.
Les sièges Advanced Comfort sont l'un des grands atouts de la voiture. Leur mousse épaisse rend les longs trajets vraiment agréables. Derrière le petit volant, pas de compteur classique : les informations de conduite s'affichent en couleur sur un bandeau placé tout en haut de la planche de bord, au pied du pare-brise. Il faut quelques minutes pour s'y faire, puis on ne regarde plus que la route.
L'espace est le vrai point fort. À l'arrière, trois adultes trouvent leur place sans trop se serrer. Le coffre annonce 460 litres en norme VDA et jusqu'à 1 600 litres une fois la banquette rabattue. De quoi charger la poussette, les glacières et les sacs de plage pour un dimanche à Sainte-Anne. Et pour les grandes familles, une configuration sept places est proposée en option.
QUALITÉ DES MATÉRIAUX
Soyons francs : le C3 Aircross reste un SUV à prix maîtrisé, et cela se voit. Les plastiques durs sont nombreux, sur le haut des portières comme autour de la console. Ils paraissent solides, mais ils ne flattent ni l'œil ni la main.
Citroën a pourtant été malin. Le bandeau en tissu de la planche de bord, les accoudoirs moussés et l'habillage bleu de la Collection font oublier une partie de ces économies. L'assemblage nous a paru sérieux, sans bruit parasite sur nos routes bosselées.
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CONNECTIVITÉ
L'écran tactile central de 10,25 pouces est de série. Il gère Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ce qui évite de brancher son téléphone à chaque départ. Le système est simple à prendre en main, même si l'affichage reste assez basique.
La Collection ajoute l'accès et le démarrage mains libres sur les versions hybrides : on garde la clé dans la poche, on ouvre et on démarre sans la sortir. La caméra de recul, l'aide au stationnement arrière, la climatisation automatique, le régulateur-limiteur de vitesse et le freinage automatique d'urgence sont également de la partie. La navigation intégrée et la recharge sans fil du téléphone restent en option.
COLLECTION OU VERSION CLASSIQUE : CE QUI CHANGE VRAIMENT
| Équipement | Version classique (Plus) | Collection |
| Base de finition | Plus | Plus |
| Moteur et boîte | Hybrid 110 e-DCS6 | Identiques |
| Caméra de recul | Non | Oui |
| Lève-vitres arrière électriques | Non | Oui |
| Vitres arrière surteintées | Non | Oui |
| Color Clips Infra Red | Non | Oui (bouclier avant et custode) |
| Jantes | Selon finition | 17" Atacamite noires |
| Habillage intérieur | Garnissage mixte | Urban Blue (sièges, planche, accoudoirs, décor) |
| Tapis de sol | Standard | Spécifiques, surpiqûres Infra Red, siglés C3 |
| Suspension et sièges Advanced Comfort | Oui | Oui |
| Écran 10,25", CarPlay / Android Auto sans fil | Oui | Oui |
En résumé, la Collection reprend toute la base de la finition Plus et y ajoute deux équipements pratiques, la caméra de recul et les lève-vitres arrière électriques, ainsi qu'un vrai travail de style à l'extérieur comme à l'intérieur. La mécanique, elle, ne change pas.
MOTEUR
Sous le capot, on trouve un trois-cylindres turbo essence de 1,2 litre, qui développe 100 ch. Il est associé à un petit moteur électrique de 28 ch, logé dans la boîte de vitesses, et à une batterie de 48 volts. L'ensemble délivre 110 ch au total et 205 Nm de couple, transmis aux roues avant par une boîte automatique à double embrayage et six rapports.
Il s'agit d'une hybridation légère. Le moteur électrique aide au démarrage, soulage le thermique dans les relances et permet de rouler quelques instants sans essence à très basse vitesse, notamment dans les bouchons. Pas besoin de brancher la voiture : la batterie se recharge toute seule au freinage et en décélération. Citroën annonce le 0 à 100 km/h en 10,4 secondes et une vitesse maximale de 174 km/h.
CONSOMMATIONS ET AUTONOMIE
Citroën annonce entre 5,2 et 5,5 litres aux 100 km en cycle mixte WLTP, pour 118 à 123 grammes de CO2 par kilomètre. C'est en ville et à vitesse moyenne que l'hybridation fait la différence, avec des consommations homologuées sous les 5 litres.
Lors de notre essai, nous avons relevé une moyenne de 5.3 à 5,6 litres aux 100 km. Avec un réservoir de 44 litres, on peut espérer environ 800 kilomètres entre deux pleins en usage mixte, de quoi faire plusieurs fois le tour de l'île avant de repasser à la pompe.
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SUR NOS ROUTES
C'est ici que le C3 Aircross se montre le plus convaincant. La suspension Advanced Comfort avale les nids-de-poule, les ralentisseurs et les raccords de bitume avec une douceur rare dans cette catégorie. Sur les portions abîmées de la route du Lamentin ou dans les quartiers, les passagers ne sont presque pas secoués.
En ville, la boîte automatique et le coup de pouce électrique rendent la conduite très reposante. Dans les montées de Balata ou les lacets de la Route de la Trace, le trois-cylindres doit parfois monter dans les tours, surtout avec la famille à bord, mais il fait le travail. Sur voie rapide, à 90 km/h, l'Aircross est stable et bien insonorisé.
La position de conduite haute offre une excellente visibilité et le diamètre de braquage de 10,9 mètres facilite les manœuvres sur les parkings étroits. Seul bémol : en conduite dynamique, la souplesse de la suspension fait pencher la caisse dans les virages serrés. Mais ce n'est pas ce qu'on attend de ce SUV.
FICHE TECHNIQUE
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| Tarif Martinique (essai) | 29 488,76 € TTC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Version C3 Aircross Hybride 110 ë-DCS6 Collection Moteur thermique 3 cylindres 1 199 cm³ turbo essence, 100 ch, 205 Nm Moteur électrique 21 kW (28 ch), 55 Nm Puissance cumulée 110 ch (81 kW) Batterie Lithium-ion 48 V, 0,43 kWh utile Boîte de vitesses Automatique ë-DCS6, double embrayage, 6 rapports Transmission Traction avant Puissance administrative 5 CV 0 à 100 km/h 10,4 s Vitesse maximale 174 km/h Consommation mixte WLTP 5,2 à 5,5 l/100 km Émissions de CO2 118 à 123 g/km Réservoir 44 litres Longueur / largeur / hauteur 4 395 / 1 791 / 1 660 mm Empattement 2 670 mm Garde au sol 200 mm Coffre (norme VDA) 460 l, 1 600 l banquette rabattue Places 5 (7 en option) Masse en ordre de marche 1 386 kg Pneumatiques 215/60 R17, jantes alliage Aragonite noires Couleurs Gris Mercury, Noir Perla Nera, Blanc Banquise, Bright Blue ; toit bicolore en option COLLECTION OU VERSION CLASSIQUE ?
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L'AVIS DE GTMAG
Le C3 Aircross Collection Hybrid 110 ne joue pas les sportifs. Il veut être confortable, spacieux et économique, et il y parvient très bien. Pour une famille martiniquaise, entre l'école, le travail, les courses et les sorties du week-end, c'est l'un des SUV les plus agréables à vivre du moment.
La série Collection est un choix cohérent. Par rapport à la version Plus, elle ajoute l'accès mains libres, les vitres surteintées, la peinture métallisée et une présentation intérieure bien plus soignée, sans toucher au reste. Pour qui aurait de toute façon pris ces options, le calcul est simple.
Reste à bien comparer avant de signer. Demandez en concession l'écart exact avec la finition Plus et renseignez-vous sur les remises en cours !!!
Vous roulez en C3 Aircross ? Partagez votre expérience avec nos lecteurs en écrivant à labelweb@orange.fr !!!
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SOURCES
Stellantis Media, « Avec la nouvelle série spéciale Collection, Citroën C3, C3 Aircross et C4 offrent style, confort et connectivité », 31 mars 2026
Citroën France, caractéristiques techniques et équipements C3, édition du 1er octobre 2026
Tarif Martinique communiqué à GTMAG.fr
Les cousines de la C3 du groupe Stellantis (même moteur, même boîte)
- Peugeot 208 Hybrid 110 e-DCS6. C’est la rivale la plus directe : même mécanique, mais un style plus dynamique et un intérieur plus soigné, en général un peu plus chère. Distribuée par Blue Automobiles en Martinique.
- Fiat Grande Panda Hybrid 110. Même plateforme et même moteur que la C3, avec un look rétro et un positionnement prix agressif.
- Opel Corsa Hybrid. Même famille de moteur, en 110 ou 145 ch, avec un style plus classique.
- Toyota Yaris Hybrid (116 ch). C’est la pionnière de la citadine hybride. Elle consomme très peu en ville, a une fiabilité reconnue et peut rouler plus longtemps en électrique que la C3. En contrepartie, elle est moins spacieuse et moins confortable. Distribuée par Citadelle (CCIE). La Yaris Cross est son équivalent en plus haut et plus SUV.
- Renault Clio E-Tech full hybrid. La nouvelle génération développe 160 ch. Elle est nettement plus puissante que la C3 et reste la citadine la plus vendue en France. Distribuée par GBH.
- Honda Jazz e:HEV (122 ch). Très logeable et réputée fiable, mais rare et chère.
Les atouts de la C3 face à elles
- La suspension et les sièges Advanced Comfort : c’est la plus confortable du lot, un vrai avantage sur nos routes.
- La position de conduite haute, façon SUV, et une bonne garde au sol.
- Les équipements ajoutés par la série Collection : caméra de recul, vitres arrière électriques, vitres surteintées.
Ses faiblesses
- Ses 110 ch font moins que la Clio (160 ch) et la MG3 (194 ch).
- L’hybride léger 48 V roule moins en tout-électrique que les full hybrides Toyota et Renault.
- Les plastiques durs sont nombreux, comme sur la Grande Panda.
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