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CAMIONS EN MARTINIQUE : LE DIESEL RÈGNE ENCORE, L'ÉLECTRIQUE ATTEND SON TOUR !!!

Par Jean-Marc Wollscheid | Rédacteur en chef | GTMAG.fr | 26 octobre 2026

Un mois après le salon de Hanovre, où les constructeurs ont promis des camions électriques capables de rouler 700 km et des poids lourds à hydrogène dépassant les 1 000 km, une question s'impose : et chez nous ? Combien de camions se vendent en Martinique, et avec quelle énergie ? GTMAG.fr fait le point, chiffres à l'appui.

UN PETIT MARCHÉ, MAIS VITAL

Le marché du poids lourd martiniquais est modeste par la taille, mais il fait tourner toute l'île. Selon l'Insee, 112 véhicules industriels neufs (camions de plus de 3,5 tonnes et tracteurs routiers) ont été immatriculés en Martinique en 2024, en recul de 12,5 % sur un an. Dans le même temps, 2 019 utilitaires légers (jusqu'à 3,5 tonnes) ont été vendus, en baisse de 17,7 %.

Source : Insee, bilan économique 2024 de la Martinique.

Pour donner un ordre de grandeur, c'est à peu près ce qui se vend en France en une seule journée : l'Hexagone devrait immatriculer un peu plus de 45 000 camions de plus de 16 tonnes en 2026, soit environ 120 par jour.

DIESEL, ÉLECTRIQUE, HYDROGÈNE, ESSENCE : QUI ROULE À QUOI ?

LE DIESEL : TOUJOURS LE ROI

Chez les poids lourds, le diesel reste ultra-majoritaire, en Martinique comme en Europe. En France, il représente encore 91 à 92 % des immatriculations de camions au premier semestre 2026.

L'ÉLECTRIQUE : ZÉRO CAMION EN 2024

C'est le chiffre qui frappe : selon l'Insee, aucun poids lourd électrique n'a été immatriculé en Martinique en 2024, contre 1,5 % en France. Chez les utilitaires légers, en revanche, l'électrique progresse : 5,8 % des ventes en 2024, contre 2,8 % un an plus tôt, un niveau proche de la moyenne nationale (6,9 %). Les fourgons électriques de livraison commencent donc à se faire une place dans nos centres-villes.

L'HYDROGÈNE : PAS POUR DEMAIN

Aucun camion à hydrogène ne roule sur nos routes, et pour cause : il n'existe aucune station de recharge en Martinique. Même en Europe, les premiers camions à hydrogène liquide de Mercedes ne seront produits qu'à une centaine d'exemplaires à partir de fin 2026.

L'ESSENCE : QUASI ABSENTE

Sur les poids lourds, l'essence n'existe pratiquement pas. On la retrouve seulement sur quelques petits utilitaires.

À compléter si possible avec les chiffres 2025 et 2026 par énergie, à demander aux importateurs de poids lourds ou à AAA Data.

POURQUOI L'ÉLECTRIQUE TARDE CHEZ NOUS

Le prix : un camion électrique coûte deux à trois fois plus cher qu'un diesel équivalent. Difficile à amortir pour des entreprises qui ne possèdent souvent que quelques véhicules.

Le service après-vente : qui répare, qui diagnostique, qui fournit les pièces à 7 000 km des usines ?

L'électricité : notre production reste majoritairement d'origine fossile, ce qui réduit le gain environnemental.

Les aides : l'État a renforcé ses aides à l'achat de camions électriques. En France, les commandes devraient s'accélérer à partir de la fin 2026.

Pourtant, la Martinique a un sérieux atout : ses distances. Un camion de livraison y fait rarement plus de 150 à 200 km par jour, entre le port de Fort-de-France, la zone du Lamentin et les communes. Les 300 à 400 km d'autonomie d'un porteur électrique de gamme moyenne suffisent largement, avec une recharge la nuit au dépôt.

LA PAROLE AUX TRANSPORTEURS

Nous contactons le Président du syndicat des routiers de Martinique à suivre… 

L'AVIS DE GTMAG

En Martinique, le camion électrique n'est pas encore une réalité, mais ce n'est plus une utopie. Nos petites distances en font même un terrain idéal, à condition de régler la question du prix, des pièces et de la formation des mécaniciens.

Ce qui se décide aujourd'hui à Hanovre arrivera chez nous dans quelques années. C'est maintenant que nos transporteurs, nos importateurs et nos collectivités doivent s'y préparer !!!

Vous êtes transporteur en Martinique ? Racontez-nous votre quotidien : labelweb@orange.fr

Sources : Insee, bilan économique 2024 de la Martinique ; Le Journal du Poids Lourd (10 juillet 2026) ; GTMAG.fr, IAA Transportation 2026.

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