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Qui achète vraiment une voiture électrique dans les DROM ? Le portrait-robot !!!

Par Jean-Marc Wollscheid – GTMAG.fr

Chères lectrices, chers lecteurs de Martinique, de Guadeloupe, de Guyane, de La Réunion et des Îles du Nord, on vous parle beaucoup de la voiture électrique, des bornes, des aides… mais une question revient sans cesse dans nos échanges : qui roule réellement en électrique chez nous ? GTMAG.fr a mené l’enquête et dresse le portrait-robot du conducteur ultramarin branché !!!

UN MARCHÉ ENCORE MINORITAIRE, MAIS QUI BOUGE

Commençons par remettre les choses à leur place. L’électrique reste une niche dans nos territoires. En 2022 déjà, les statistiques du ministère de la Transition écologique montraient que l’électrique représentait une faible part des achats de voitures neuves par les particuliers ultramarins, de 0,5 % à Mayotte à 9,8 % à La Réunion.

Mais les lignes bougent, et c’est l’île intense qui mène la danse. Entre janvier et août 2026, 1 895 voitures électriques y ont été vendues, soit une hausse de 21,9 % sur un an. Elles pèsent désormais 14 % des immatriculations de véhicules particuliers, contre 10,9 % sur la même période de 2025. Attention toutefois : les hybrides non rechargeables restent largement majoritaires, avec 6 758 immatriculations depuis janvier et une part de marché légèrement supérieure à 50 %. Le Réunionnais s’électrifie… mais d’abord en hybride !!!

Aux Antilles, la Guadeloupe garde une longueur d’avance sur sa voisine : comme GTMAG.fr l’avait révélé, elle a enregistré 929 immatriculations 100 % électriques en 2023, soit 5,4 % de part de marché, un niveau bien supérieur à celui de la Martinique sur la même période.

PROFIL N°1 : L’ENTREPRISE ET LE LOUEUR

Premier constat, souvent oublié : le premier acheteur de voitures électriques n’est pas un particulier. À l’échelle nationale, 57 % des cartes grises de véhicules électriques de février 2026 ont été attribuées à des sociétés. Dans nos îles, la tendance se vérifie sur le terrain avec les flottes d’entreprises, les administrations… et les loueurs. Plusieurs agences de location aux Antilles intègrent désormais des véhicules électriques à leur flotte pour séduire une clientèle touristique sensible à l’argument écologique. Autrement dit, beaucoup de visiteurs découvrent l’électrique sur la Route de la Trace avant même les résidents !!!

PROFIL N°2 : LE PARTICULIER AISÉ, PLUTÔT JEUNE, EN MAISON

Côté particuliers, le portrait national est très net, et tout indique qu’il colle à nos réalités. Selon le service statistique du ministère (SDES), l’électrique séduit davantage les ménages aisés (25,5 % chez les plus aisés contre 11,1 % chez les moins aisés), les jeunes (25,5 % chez les 40 ans ou moins contre 9,5 % chez les 65 ans et plus) et les personnes habitant en maison (20,7 %) plutôt qu’en appartement (12,1 %). Le même organisme souligne que la composition du ménage, le lieu de vie et le nombre de voitures déjà détenues pèsent aussi dans la décision.

Traduction pour nos territoires : l’acheteur type vit en villa, à Schœlcher, au Lamentin, aux Abymes ou à Saint-Paul, dispose d’un garage ou d’un carport pour recharger, et possède souvent une deuxième voiture thermique pour les longs trajets ou les chemins difficiles. L’électrique devient alors le véhicule du quotidien : trajets domicile-travail, école, courses.

Autre détail qui en dit long : au niveau national, les femmes ne représentent qu’un tiers des acheteurs d’électriques, contre 43 % pour l’essence. Et une fois convertis, les clients restent fidèles : 22 % des acheteurs de voitures électriques neuves renouvellent après avoir revendu leur premier modèle.

PROFIL N°3 : LE « SOLAIRE-ÉLECTRIQUE », LA SPÉCIFICITÉ ULTRAMARINE

C’est LA particularité de nos îles !!! Chez nous, un profil émerge fortement : le propriétaire qui couple panneaux photovoltaïques et voiture électrique. Les installateurs réunionnais le confirment, en recommandant 18 à 20 panneaux, soit environ 9 kWc, pour une grande maison avec climatisation et véhicule électrique. Et la logique économique est implacable : à La Réunion, l’électricité EDF augmente plus vite que les tarifs de rachat photovoltaïque, ce qui favorise mécaniquement l’autoconsommation. Faire le plein au soleil de midi, voilà un argument que l’Hexagone ne peut pas nous disputer !!!

PROFIL N°4 : LE NOUVEAU VENU, GRÂCE AU LEASING SOCIAL

Et c’est peut-être là que le portrait-robot va changer en profondeur. Jusqu’ici limité à La Réunion pour les territoires d’Outre-mer, le leasing social s’étend officiellement depuis le 16 juillet 2026 à la Martinique, à la Guadeloupe et à la Guyane. Il ouvre la porte à des ménages modestes qui n’auraient jamais envisagé l’électrique.

L’enjeu est énorme chez nous : en Guadeloupe, la voiture constitue l’unique solution de déplacement pour 70 % de la population, et en Martinique, elle est utilisée par 87 % des actifs qui se rendent au travail par un moyen de transport, selon l’Insee. Martiniquais, Guadeloupéens, Guyanais, ce dispositif pourrait bien faire entrer l’électrique dans les quartiers populaires !!!

CE QUI FREINE ENCORE

Tout n’est pas rose pour autant. Le prix d’achat reste le premier obstacle, même si les aides locales comptent : en Martinique, la Collectivité territoriale propose une aide complémentaire pouvant aller jusqu’à 2 500 euros pour l’achat d’un véhicule électrique par un particulier. La fiscalité locale joue aussi : à La Réunion, le président du SICR expliquait début 2026 que le marché électrique avait reculé de 17 % en 2025 par rapport à 2024, en pointant notamment un changement de fiscalité régionale.

Côté aides nationales, attention aux idées reçues !!! Le bonus écologique a disparu depuis juillet 2025, remplacé par le « Coup de pouce Véhicules particuliers électriques », financé par les certificats d’économies d’énergie. Depuis le 31 juillet 2026, son montant dépend des revenus du ménage et du lieu de fabrication du véhicule, avec une prime qui peut dépasser 7 000 € pour une voiture et une batterie produites en Europe. Mais contrairement à l’ancien bonus, il n’existe plus de majoration spécifique à l’outre-mer, et la prime n’est pas cumulable avec le leasing social. Un conseil GTMAG.fr : demandez à votre concessionnaire s’il est partenaire d’un signataire de la charte… et faites la demande AVANT de signer le bon de commande !!!

Enfin, le réseau électrique impose ses règles. Dans nos zones non interconnectées, l’équilibre du réseau impose de mieux piloter les périodes de recharge en fonction des variations de la production locale. Le conducteur électrique ultramarin de demain devra donc apprendre à recharger au bon moment.

LE VERDICT GTMAG.FR

Au final, le portrait-robot du propriétaire de voiture électrique dans nos DROM se dessine ainsi : une entreprise ou un loueur en premier lieu, puis un particulier plutôt aisé, plutôt masculin, de moins de 45 ans, propriétaire d’une maison, souvent équipé de panneaux solaires et possédant une seconde voiture. Mais avec le leasing social et l’arrivée de modèles plus abordables, ce profil pourrait profondément se démocratiser dans les prochains mois. Et avec des îles de quelques dizaines de kilomètres de long, l’autonomie n’est franchement plus une excuse !!!

Et vous, chers lecteurs, roulez-vous déjà en électrique ? Racontez-nous votre expérience en commentaire !!!

SOURCES

SDES / ministère de la Transition écologique ; AAA Data (webinaire MAP) ; Insee ; Zinfos974 ; Réunion la 1ère ; Enerzine ; Service-Public.fr ; ministère de l’Économie ; GTMAG.fr.

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