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Essai · SUV électrique

Essai MG IM6 Luxury 4WD : 751 chevaux pour faire monter MG en première classe !!!

Martiniquais, Guadeloupéens, jeudi 24 septembre, la nouvelle concession MG Martinique d'Acajou, au Lamentin, dévoilait l'IM6. Un grand SUV électrique de 4,90 m, une batterie de 100 kWh, jusqu'à 751 chevaux, quatre roues directrices et une recharge parmi les plus rapides du marché. Sur le papier, c'est une claque. Sur nos routes.GTMAG.fr prend le volant de la version la plus puissante, la Luxury 4WD de 751 ch, et vous dit tout, de l'histoire du modèle à la fiche technique complète !!!

Par Jean-Marc Wollscheid, le septembre 2026

L'IM6 en bref

Version essayée : Luxury 4WD, 751 ch, 78 990 € carte grise comprise.

Gabarit : 4,90 m de long, 2,95 m d'empattement, 665 litres de coffre.

Batterie : 100 kWh sur architecture 800 volts, pour toutes les versions.

Deux versions : propulsion de 407 ch (jusqu'à 625 km WLTP) ou transmission intégrale de 751 ch (505 km WLTP).

Recharge : jusqu'à 396 kW en courant continu, 10 à 80 % en 17 minutes dans des conditions optimales.

Prix Martinique : 72 990 € en Luxury 2WD et 78 990 € en Luxury 4WD, carte grise comprise.

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Une histoire qui commence en Chine

Ne cherchez pas l'octogone MG sur l'IM6 : il n'y est pas ! Sur le hayon, un simple lettrage, et sur la voiture, le logo IM, pour « Intelligence in Motion ». IM Motors est la marque haut de gamme créée par le géant SAIC, propriétaire de MG, avec Alibaba et Zhangjiang Hi-Tech. En Chine, elle vit sa propre vie. En Europe, SAIC a choisi de l'intégrer à l'univers MG, sa marque la plus connue. L'IM6 n'est d'ailleurs pas née d'hier. Il s'agit du IM LS6, présenté en Chine dès l'été 2023 et commercialisé à l'automne de la même année. La marque en a vendu 46 000 exemplaires sur son marché en 2025. Le Royaume-Uni, la Norvège et la Suisse l'ont accueilli à l'été 2025, et les commandes sont ouvertes en France depuis le 6 juillet 2026. Aujourd'hui, il débarque chez nous, avec sa sœur la berline IM5. Pour MG, c'est un vrai changement de catégorie : la marque ne joue plus seulement la carte du prix, elle attaque le haut de gamme.

Design : sobre de face, élancé de profil

La face avant joue la discrétion : des projecteurs Full LED effilés, des feux de jour à LED intégrés et une calandre à volets actifs, qui s'ouvrent ou se ferment selon les besoins de refroidissement pour gagner en aérodynamisme. Certains y verront un air de l'ancien Tesla Model Y. Les mensurations d'abord : 4,904 m de long, 1,988 m de large et 1,669 m de haut, pour un empattement de 2,95 m. C'est un vrai grand SUV, plus long d'une dizaine de centimètres qu'un Tesla Model Y. C'est sous cet angle que l'IM6 impressionne le plus. Silhouette de SUV-coupé, pavillon plongeant, portes sans encadrement à ouverture électrique et poignées affleurantes automatiques : le vocabulaire des électriques modernes est au complet. Le coefficient de traînée, autour de 0,25, est parmi les meilleurs de la catégorie. La propulsion reçoit de série des jantes aérodynamiques de 20 pouces, la transmission intégrale des jantes sport de 21 pouces. À l'arrière, un bandeau lumineux, des feux LED avec clignotants séquentiels et une poupe qui peut évoquer l'Aston Martin DBX. Quatre teintes sont proposées : Arctic White de série, Black Pearl, Nevis Blue et Rembrandt Grey en option.

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À bord : l'espace et le confort d'une grande routière

Les fauteuils avant sont copieusement rembourrés, chauffants et ventilés. La ventilation, sous notre climat, n'est pas un gadget ! Le conducteur dispose de 12 réglages électriques, d'un soutien lombaire électrique, d'une mémoire et même d'une fonction massage. Le passager, lui, se contente de 6 réglages électriques, sans massage. La climatisation automatique bi-zone est associée à une pompe à chaleur, et l'accoudoir central cache un compartiment climatisé pour garder vos boissons au frais. Avec 2,95 m d'empattement et un plancher plat, l'espace aux jambes est très généreux. La garde au toit reste bonne malgré la ligne fuyante. Le grand toit panoramique en verre renforce la sensation d'espace. Il reçoit un traitement thermique réfléchissant, mais attention : il n'a pas de rideau occultant.

Sous le soleil de midi à Fort-de-France ou à Pointe-à-Pitre, c'est un point à vérifier de près. Surfaces moussées, surpiqûres, simili-cuir souple : la qualité perçue est bien supérieure à ce que l'on associe aux MG les plus abordables. Les premiers essais presse en France saluent des assemblages sérieux, même si quelques ajustements restent perfectibles. On est proche du premium, sans le raffinement d'une allemande haut de gamme. L'insonorisation est très soignée : vitrages acoustiques et réduction active du bruit de roulement, pour un gain annoncé de plus de 12 dB. Le coffre arrière offre 665 litres, et jusqu'à 1 640 litres banquette rabattue. C'est plus que les Mercedes GLC électrique et BMW iX3. Attention toutefois, la ligne fuyante limite la hauteur de chargement pour les objets volumineux. Sous le capot avant, un frunk de 32 litres accueille les câbles de recharge. L'IM6 peut aussi tracter jusqu'à 1 500 kg avec une remorque freinée, de quoi emmener le bateau ou le jet-ski.

Écrans et connectivité : le tout-numérique

Face au conducteur s'étire un écran panoramique de 26,3 pouces qui regroupe l'instrumentation et les informations de conduite. Il est complété par un écran tactile de 10,5 pouces en bas de la console, pour le multimédia. Le système MG iSMART intègre la navigation connectée, la commande vocale, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, et un système audio à 20 haut-parleurs. On trouve aussi un chargeur de smartphone à induction ventilé de 50 W et deux prises USB-C, ce qui est peu pour un SUV familial. Le revers de la médaille : il n'y a presque plus de boutons. Climatisation, rétroviseurs, modes de conduite ou niveau de récupération d'énergie se règlent à l'écran. Il faut donc quitter la route des yeux, et pas d'affichage tête haute pour compenser. La visibilité arrière souffre aussi d'une petite lunette, en partie compensée par les caméras.

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Aides à la conduite : la dotation complète

Régulateur de vitesse adaptatif, maintien actif dans la voie et changement de voie automatique.
Surveillance des angles morts et freinage automatique d'urgence avec détection des piétons et cyclistes.
Surveillance du conducteur par caméra et intelligence artificielle.
Caméra à 360°, avec une vue « transparente » du dessous de la voiture, bien utile sur nos chemins et nos trottoirs hauts.
Stationnement et sortie de stationnement automatiques.
Un mode « Nuit pluvieuse » censé améliorer la visibilité par mauvais temps.
À tester sous nos averses tropicales !!!

Les alertes sonores peuvent vite devenir envahissantes, mais un raccourci permet d'en désactiver la plupart en quelques gestes.

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Motorisations : 407 ou 751 chevaux

Toutes les versions reposent sur une batterie NMC de 100 kWh, soit environ 96 kWh utilisables, et une architecture 800 volts. La propulsion développe 300 kW, soit 407 ch et 500 Nm, envoyés aux roues arrière : 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. La transmission intégrale associe deux moteurs pour 751 ch et 802 Nm : 0 à 100 km/h en 3,5 secondes, un chrono de supercar pour un SUV de près de 2,5 tonnes !!! Toutes les versions profitent des quatre roues directrices et de cinq modes de conduite. La transmission intégrale ajoute une suspension pneumatique pilotée et des freins Continental à étriers fixes à quatre pistons.

Consommation, autonomie et recharge

Ce que dit l'homologation WLTP

Propulsion 407 ch : 20,7 kWh/100 km et de 555 à 625 km d'autonomie selon les jantes.

Transmission intégrale 751 ch : 23,4 kWh/100 km et 505 km d'autonomie.

Dans la vraie vie, c'est une autre histoire. Lors des premiers essais presse en France, sur routes entre les Mornes, la version 751 ch a consommé entre 25 et 26 kWh/100 km, soit un peu moins de 400 km d'autonomie réelle. Chez nous, la limitation à 90 km/h joue en faveur de l'autonomie, mais nos reliefs et la climatisation poussée à fond pèsent dans l'autre sens. Nos propres mesures, relevées au volant de notre IM6 4WD sur nos routes, ici comptez plutôt entre 26 et 30 kWh au 100 km.

Câbles, bornes et temps de charge

L'IM6 se recharge avec deux prises : la Type 2 pour le courant alternatif, à la maison ou sur les bornes classiques, jusqu'à 11 kW ; et la Combo CCS2 pour les bornes rapides en courant continu, jusqu'à 396 kW. Il dispose aussi de la fonction V2L, qui permet d'alimenter des appareils électriques avec la batterie : bien pratique en cas de coupure de courant ou pour un pique-nique à l'Anse Michel !!!

Solution de recharge	Câble	Temps de charge
Prise domestique	Câble avec boîtier de contrôle	plus de 40 h (0 à 100 %)
Wallbox 7,4 kW (monophasé)	Type 2	environ 14 h (0 à 100 %)
Borne 11 kW (triphasé)	Type 2	environ 9 à 10 h (0 à 100 %)
Borne rapide 50 kW	Combo CCS2	environ 1 h 30 (10 à 80 %)
Borne rapide 150 kW	Combo CCS2	environ 35 min (10 à 80 %)
Borne ultra-rapide 350 kW et plus	Combo CCS2	17 min (10 à 80 %)

Estimations GTMAG.fr pour une batterie d'environ 96 kWh utiles, sauf la dernière ligne, donnée constructeur en conditions optimales. Le câble fourni avec le véhicule est à vérifier à la livraison.

Soyons clairs : la recharge à 396 kW est un argument de poids en Europe, mais nos bornes publiques rapides sont loin d'atteindre de telles puissances. La plupart des propriétaires rechargeront à la maison. Or dans la majorité de nos foyers, l'installation est en monophasé : une wallbox de 7,4 kW sera donc la solution la plus réaliste, et une nuit ne suffira pas pour faire le plein complet d'une batterie aussi grosse. Bonne nouvelle, un plein complet est rarement nécessaire sur nos îles.

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Au volant sur nos routes

Pour cet essai, nous avons emmené l'IM6 Luxury 4WD de 751 ch sur les routes de Balata, puis dans la redescente vers Saint-Pierre. Virages serrés, dénivelés et asphalte parfois délicat : le terrain idéal pour juger un SUV de près de 2,5 tonnes ! Première bonne nouvelle : la voiture est plutôt bien équilibrée. Le châssis est sérieux, et la direction s'adapte bien à nos routes au revêtement parfois piégeux. On pouvait craindre un gros SUV pataud, c'est tout le contraire. Et quand on sollicite l'accélérateur, les 751 ch répondent par des accélérations franches et surprenantes, de quoi expédier un dépassement en un clin d'œil Avec la suspension pneumatique pilotée, les chemins sont absorbés sans appréhension, malgré les jantes de 21 pouces. Dans la descente vers Saint-Pierre, la récupération d'énergie est bien maîtrisée, un vrai atout sur nos longues pentes. Sur ce parcours très vallonné, nous avons constaté entre 26 et 30 kWh/100 km. Rapporté aux quelque 96 kWh utiles de la batterie, cela donne une autonomie réelle estimée entre 320 et 370 km sur ce type de routes. C'est nettement plus que les 23,4 kWh/100 km de l'homologation, mais le relief de Balata explique largement l'écart. Le toit vitré, pourtant dépourvu de rideau occultant, s'est révélé peu gênant à l'usage. La visibilité arrière reste en revanche restreinte, et oui, il faut toujours tout régler à l'écran. Mais au final, le comportement routier est à la hauteur de ce que l'on attend du premium !!!

Suspension adaptative : les chemins sans appréhension

C'est l'un des vrais points forts de notre version d'essai. La suspension pneumatique adaptative, réservée à la Luxury 4WD, ajuste en permanence son comportement à la route. Sur les routes de Balata et dans la redescente vers Saint-Pierre, où l'asphalte est parfois délicat, les chemins sont absorbés sans appréhension, malgré les grandes jantes de 21 pouces. Autre atout, et non des moindres : elle permet de modifier la hauteur de caisse, et donc la garde au sol de l'IM6. Nous l'avons testé : un vrai plus pour franchir nos ralentisseurs, nos entrées de parking pentues ou un chemin de campagne sans craindre pour le bas de caisse. Associée à un châssis sérieux, elle participe à l'équilibre de la voiture que nous avons apprécié sur nos routes !!!

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Performances

Propulsion 407 ch : 0 à 100 km/h en 5,4 s, vitesse maximale de 235 km/h.

Transmission intégrale 751 ch : 0 à 100 km/h en 3,5 s, vitesse maximale de 239 km/h.

Rappelons qu'en Martinique, la vitesse est limitée à 90 km/h au maximum. Les chronos de supercar se traduiront surtout par des dépassements très courts, donc plus sûrs, et des insertions sans stress sur la rocade. Notre modèle d'essai, la 4WD, en a donc sous le pied bien plus qu'il n'en faut. Pour un usage quotidien sur nos îles, la propulsion de 407 ch reste largement suffisante, plus sobre et moins chère.

Combien coûte l'IM6 en Martinique ?

MG Martinique propose l'IM6 en finition Luxury, déjà très complète. Les prix affichés par la concession comprennent la TVA à 8,5 % et la carte grise. En tant que voiture électrique, l'IM6 échappe au malus CO2 comme au malus au poids.

Version	Puissance fiscale	Prix HT	Carte grise	Prix client TTC
Luxury 2WD 407 ch	12 CV	66 805,75 €	505,76 €	72 990 €
Luxury 4WD 751 ch	26 CV	71 806,67 €	1 079,76 €	78 990 €

Tarifs MG Martinique, TVA de 8,5 % et carte grise incluses, sans malus.

Entre les deux versions, l'écart est de 6 000 €. Les 26 chevaux fiscaux de la 4WD font aussi plus que doubler le prix de la carte grise. À vous de juger si les 344 ch supplémentaires valent la différence sur nos routes limitées à 90 km/h !!!

L'IM6 joue dans la cour des grands SUV électriques familiaux au positionnement premium, entre le segment D et le segment E. Sa cible avouée : le Tesla Model Y. Mais chez nous, la concurrence est déjà bien installée.

Concurrent	Distribution aux Antilles	Face à l'IM6
BYD Sealion 7	GBH (Martinique)	Moins cher, mais batterie plus petite (82,5 kWh) et recharge plus lente
Xpeng G6	GBH (Martinique)	Rival direct, plus compact, recharge rapide également
BMW iX3 Neue Klasse	Groupe Parfait (Martinique)	L'image premium allemande, à un prix supérieur
Leapmotor C10	Blue Automobiles (Martinique)	Nettement moins cher et moins puissant
Tesla Model Y	Sans réseau officiel aux Antilles	La référence, mais un SAV compliqué chez nous

Réseaux de distribution en Guadeloupe à confirmer. MG est distribué en Martinique, en Guadeloupe et en Guyane par le Groupe Loret.

L'avis de GTMAG.fr

Sur le papier, l'IM6 aligne un contenu technique rarement vu à ce prix : 100 kWh, 800 volts, quatre roues directrices, jusqu'à 751 ch et une dotation quasi complète sans options, hormis la peinture. Sa vraie force, ce n'est pas la puissance, c'est son talent de grande familiale électrique, spacieuse, silencieuse et confortable. Et chez nous, MG Martinique mise sur la proximité et l'après-vente, un argument qui pèse lourd face à Tesla.

+ LES POINTS FORTS	– LES POINTS FAIBLES
+ Espace à bord et coffre de 665 litres.	– Presque tout se règle à l'écran, et pas d'affichage tête haute.
+ Confort, insonorisation et sièges ventilés.	– Toit vitré sans rideau occultant sous notre soleil.
+ Quatre roues directrices, idéales pour nos routes sinueuses et nos parkings serrés.	– Consommation élevée en version 751 ch.
+ Grosse batterie et garantie de 7 ans ou 150 000 km.	– Recharge ultra-rapide peu exploitable sur nos bornes actuelles.
+ Équipement très complet de série.	– Visibilité arrière limitée.

Notre verdict

L'IM6 n'est pas une MG comme les autres. C'est une grande familiale électrique avant tout : spacieuse, silencieuse, confortable et remarquablement équipée. Les 751 ch de notre version d'essai 4WD impressionnent sur la fiche technique, mais son vrai talent est ailleurs. Avec ses quatre roues directrices, ce SUV de 4,90 m promet de se faufiler dans les épingles de la Trace et dans les rues de Fort-de-France bien plus facilement que son gabarit ne le laisse penser. Ce n'est pas une sportive, et ce n'est pas ce qu'on lui demande sur nos routes. C'est la seule à recevoir la suspension pneumatique pilotée, un vrai plus sur nos chaussées abîmées, et ses deux moteurs doivent lui assurer une motricité rassurante sous nos averses tropicales. Mais elle se paie : 6 000 € de plus que la 2WD, une carte grise de 26 CV qui coûte plus du double, une consommation plus élevée (23,4 kWh/100 km contre 20,7) et une autonomie moindre (505 km WLTP contre jusqu'à 625). Ses jantes de 21 pouces diminuent une partie du bénéfice de la suspension sur nos nids-de-poule. Pour un usage quotidien sur nos routes limitées à 90 km/h, la Luxury 2WD de 407 ch reste le choix le plus rationnel. Notre essai démontre que le confort et l'agrément de la 4WD justifient l'écart !!!

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CONCLUSION :

À 78 990 € carte grise comprise, notre IM6 4WD propose un tarif élevé. Elle joue désormais dans la cour des SUV électriques premium. Mais à ce prix, elle offre 751 ch, une batterie de 100 kWh, une architecture 800 volts, une suspension pneumatique pilotée, quatre roues directrices, des sièges ventilés, une caméra à 360° et une dotation complète sans aucune option à ajouter, hormis la peinture, le tout avec une garantie de 7 ans ou 150 000 km. Peu de concurrentes en proposent autant pour ce tarif. Face aux SUV chinois plus abordables, elle se justifie par sa taille, sa puissance et son équipement. Face aux allemandes, elle l'emporte sur le contenu, mais pas encore sur l'image. Note GTMAG.fr : 16/20, à confirmer par votre essai chers lecteurs au volant sur nos routes !!!

Fiche technique MG IM6

	Propulsion 407 ch	Intégrale 751 ch (version essayée)
Moteur(s)	1 moteur arrière	2 moteurs, 4 roues motrices
Puissance	300 kW (407 ch)	554 kW (751 ch)
Couple	500 Nm	802 Nm
0 à 100 km/h	5,4 s	3,5 s
Vitesse maximale	235 km/h	239 km/h
Batterie	NMC 100 kWh, 800 V	NMC 100 kWh, 800 V
Autonomie WLTP	555 à 625 km	505 km
Consommation WLTP	20,7 kWh/100 km	23,4 kWh/100 km
Recharge AC / DC	11 kW / 396 kW	11 kW / 396 kW
10 à 80 % en DC	17 min	17 min
Poids à vide	2 320 kg	2 410 kg
Jantes	20 pouces	21 pouces
Suspension	Classique	Pneumatique pilotée
Dimensions (L x l x h)	4,90 x 1,99 x 1,67 m	4,90 x 1,99 x 1,67 m
Empattement	2,95 m	2,95 m
Coffre / frunk	665 à 1 640 l / 32 l	665 à 1 640 l / 32 l
Remorquage freiné	1 500 kg	1 500 kg
Garantie	7 ans ou 150 000 km	7 ans ou 150 000 km
Finition	Luxury 2WD	Luxury 4WD
Puissance fiscale	12 CV	26 CV
Prix Martinique (carte grise incluse)	72 990 €	78 990 €
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Jean-Marc Wollscheid pour GTMAG.fr

Sources : MG Motor France, MG Martinique, Automobile Propre (fiche et essai du 17 septembre 2026), réseau MG France. Prix Martinique : grille tarifaire MG Martinique.

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MG Martinique : une nouvelle concession et deux électriques haut de gamme pour une soirée de lancement réussie !!!

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