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Notre essai de la nouvelle version hybride du Porsche Cayenne 2024

Historique. Première Porsche de série à quatre portes, mais surtout premier SUV à une époque où ce genre de véhicules n'était pas encore à la mode en Europe, le Cayenne fut accueilli avec surprise par les passionnés de la marque. Il est présenté au Mondial de l'automobile de Paris 2002. Depuis le bestiaux a fait du chemin Lancé en décembre 2002 donc, il est renouvelé en mai 2010 avant l'arrivée de la troisième génération présentée en septembre 2017 ainsi que sa version Coupé. En décembre 2020, le constructeur annonce la production du millionième exemplaire du Porsche Cayenne et voici aujourd’hui ici avec GTMAG.fr en Martinique la dernière version du Cayenne coupé électrifiée nommée e-hybrid S de 519ch. Une autre version Turbo propose elle 729ch… Départ du centre Porsche Martinique pour explorer le modèle avec nos 2 journalistes…

Porsche élargit sa gamme de SUV électrifiés avec le tout nouveau Cayenne S E-Hybrid. Cette troisième saison hybride rechargeable vient se placer entre le Cayenne E-Hybrid et le Cayenne Turbo E-Hybrid, elle propose l’alliance de la puissance au confort quasi absolu et à l’aisance d’utilisation malgré sa masse… Disponible en deux variantes de carrosserie, SUV traditionnel et SUV Coupé notre essai en Martinique ce matin, le Cayenne S E-Hybrid s’affirme à la pointe de l’innovation technologique. Son système hybride de haute performance garantit une autonomie électrique étendue et une recharge plus rapide grâce à une gestion intelligente de l’énergie. Le véhicule est équipé de série des roues de 20 pouces du Cayenne S et d’un système d’échappement avec deux tuyaux d’échappement doubles en acier inoxydable brossé. Le modèle VUS du Cayenne S E-Hybrid est doté de l’ensemble extérieur argent et le modèle Coupé de l’ensemble extérieur noir. Pour la conduite de nuit, la sécurité et le confort sont assurés par les phares à matrice de DEL de série. Les nouveaux phares novateurs à matrice de DEL haute définition sont offerts en option.

L’habitacle du nouveau Cayenne reçoit un écran de 12,3 pouces intégrant une interface multimédia qui gagne en convivialité. La console centrale abandonne l'ancien levier de vitesse (relocalisé à droite au volant) et délaisse les boutons physiques pour des touches à retour haptique. Heureusement que Porsche a conservé des commandes avec de petites barres en aluminium pour contrôler la température et la ventilation. L’espace abonde à l’avant comme à l’arrière, et le coffre peut engloutir 772 litres de bagages. C’est toutefois moindre à bord du modèle coupé, qui voit le volume de chargement descendre à 692 litres. La lunette arrière rétrécie diminue aussi la visibilité vers l'arrière.

Parmi les caractéristiques de série à l’intérieur, notons les sièges à huit réglages, l’ensemble Sport Chrono comprenant un sélecteur de mode pour sélectionner le programme de conduite, des pédales en inox, ainsi que l’ensemble de garnitures argentées Diamar. Le conducteur profite également de fonctions supplémentaires dans l’application My Porsche, y compris de nouvelles fonctionnalités Apple CarPlayMD. Porsche est le premier constructeur automobile à faciliter l’accès aux fonctions automobiles de CarPlayMD. Le nouvel écran passager en option avec fonctions In-Car Video embarquées et le nouveau système de qualité de l’air conçu pour filtrer les particules et les substances dangereuses offrent un confort accru à l’intérieur du nouveau Cayenne S E-Hybrid.

Côté motorisation, le Cayenne S E-Hybrid un moteur électrique génère une puissance de 176 ch (130 kW) en complément du moteur V6 turbo de 3,0 litres, optimisé pour produire 353 ch (260 kW). Ensemble, ces deux moteurs génèrent une puissance totale de 519 ch (382 kW) et un couple impressionnant de 750 Nm. Ces performances se traduisent par une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 4,7 secondes et une vitesse de pointe de 263 km/h.

En résumé :

382 kW/519 ch Puissance combinée (kW)/Puissance combinée (ch)

4,7 s Accélération de 0 à 100 km/h avec Pack Sport Chrono

263 km/h Vitesse maximale sur circuit

Consommation mixte 1,4 L/100 Km

Une caractéristique marquante de ce Cayenne S E-Hybrid est sa suspension pneumatique adaptative, qui est incluse en équipement de série. Elle offre une plage de réglages étendue, permettant aux conducteurs de choisir entre un confort absolu et une agilité sportive. La batterie haute tension d’une capacité de 25,9 kWh offre une autonomie électrique exceptionnelle en ville, pouvant atteindre jusqu’à 90 km, idéale pour les trajets du quotidien. De plus, le nouveau chargeur embarqué de 11 kW permet une recharge rapide de 0 à 100 % en seulement 2,5 heures lorsqu’il est connecté à une borne de recharge adaptée. Sur une prise domestique standard, le Cayenne S E-Hybrid se recharge entièrement en 11 heures et 45 minutes.

Sur nos routes le Porsche Cayenne S E-Hybrid cumul les bonnes notes particulièrement dans la douceur de conduite possible avec ce gros VUS… Rouler en tout électrique s’avère en ville particulièrement très plaisant de plus lié à son confort je préférerai travailler dans le véhicule que monter le faire au bureau… Il nous a permis sur notre rocade d’atteindre le 100Km/h en 4.7 secondes monte en main. Je suis agréablement surpris par l’espace vraiment incroyable dont dispose chaque passager… J’ai trouvé la pédale de frein un peu moins facile à capter que dans le Cayenne thermique mais rien de très grave… Une tenue de route hors normes je découvre le freinage réellement suffisant tout comme la puissance du véhicule bien adapté à son poids… A vous de voir moi je suis pas loin de craquer…

DIMENSIONS

Longueur 4,93 m

Largeur 1,98 m

Hauteur 1,66 m

Empattement 2,90 m

Réservoir 70 l

Voies avant 1,674 m

Voies arrière 1,653 m

Garde au sol 190 mm

Angle d'attaque 23,7 °

Angle ventral 17,1 °

Angle de fuite 20,7 °

Poids

Poids à vide 2 465 kg

PTAC 3 120 kg

PTRA 6 610 kg

Charge utile 655 kg

Poids tracté freiné 3 500 kg

Poids tracté non freiné 750 kg

Habitabilité

Nombre de places 4

Volume de coffre 434 l

Volume de coffre utile 1 344 l

Pneumatiques

Types de pneumatiques Eté

Matériau des jantes Aluminium

Taille des roues avant 255/55 R20

Taille des roues arrière 295/45 R20

Type de roues de secours Kit de dépannage pneumatique

TARIF :

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Moteur

Nom du moteur 3.0 V6

Energie Hybride

Architecture Six cylindres en V

Alimentation Turbo

Injection Injection directe essence

Cylindrée 2 995 cm³

Puissance réelle maxi 353 ch / 260 kW

Au régime de 5 000 tr/min

Couple maxi 500 Nm

Nombre de soupapes 24

Alésage/course 84,5 x 89

Norme anti-pollution Euro 6

Disposition du moteur Longitudinale Avant

Transmission

Boîte de vitesses Automatique séquentielle 8 rapports

Mode de transmission Transmission intégrale

Technique

Type de chassis Monocoque

Matériau du chassis Aluminium / Acier

Direction assistée Oui

Type de direction A crémaillère

Type d'assistance A assistance variable asservie à la vit.

Diamètre de braquage (trottoir) 12,1 m

Type de suspension avant Ressorts hélicoïdaux essieu multibras

Type de suspension arrière Ressorts hélicoïdaux essieu multibras