Décidément Mitsubishi pouvait vraiment passer pour le parent pauvre de l’alliance Renault/Nissan l’Europe n’étant plus le marché en vue pour le constructeur japonais… Il faut rappeler que les ventes de la marque sur ce même marché Européen ont chuté de façon assez spectaculaire à tel point que la gamme ne se résumait plus qu’à deux véhicules : la COLT que nous avons essayé pour vous ici et l’Eclipse essayée également par GTMAG ici… En Martinique la gamme était plutôt étoffée avec le Pickup L200 et la petite citadine SPACE STAR… Pour relancer la gamme en Europe et aux Antilles voici le MITSUBISHI ASX !!! Départ d’Autosgm au pied de la Galléria pour découvrir ce modèle hybridé… 

Coté design, le look est sans réelle surprise, le MITSUBISHI ASX est construit sur les bases du Captur, avec malgré-tout une calandre spécifique, de grands marchepieds sur les deux côtés du véhicule pour un peu plus se différencier de son grand cousin… Le marquage Hybride et les logos imposants Mitsubishi griffe sa propre signature, l’ASX bénéficie aussi de nouvelles jantes en alliage bicolores pour certaines finitions, de protections noires de passages de roue et d’une possibilité de le rendre bicolor… Finalement la marque nippone assume ses choix, elle puise dans le catalogue du constructeur français un modèle au succès incontestable en lui ajoutant une riche dotation de série et une garantie de 8 ans ou 100.000 kms, de quoi convaincre les clients et futurs clients en Martinique… Tranquillité oblige… 

Le clonage automobile n’est pas nouveau et les exemples récents ne manquent pas avec la Mazda 2 qui n’est autre qu’une Toyota Yaris, les Suzuki Swace et Across qui sont respectivement une Corolla Sports Tourer et le SUV RAV4. Hors Europe, on trouve d’autres exemples de clones auto avec le Duster qui arbore dans certains pays un losange Renault en lieu et place du logo Dacia. Autre – et seule – différence encore visible de l’ASX MITSUBISHI, le sélecteur de vitesse à impulsion de la boîte automatique du Captur a été remplacé par un levier mécanique PRNDB conventionnel sur l’ASX. Mais qu’importe les critiques, Mitsubishi assume car ce choix doit lui permettre de repartir de l’avant et le clonage est bien là avec la nouvelle Colt construite sur la base de la Renault Clio 5.

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Autre avantage la gamme variée de moteurs du Renault CAPTUR… La gamme s’articule donc, outre le 3 cylindres de 90 ch, autour de moteurs électrifiés avec le mild-hybrid 1.3 litre de 140 ch et le 1.6 litre décliné en mild-hybrid 145 ch et hybride-rechargeable 160 ch, notre version d’essai. Une fois à bord, hormis le logo au centre du volant, on retrouve l’ambiance du Captur avec sa présentation flatteuse et de qualité, son espace généreux et sa modularité et une ergonomie fonctionnelle avec des commandes qui tombent parfaitement sous la main. Deux petites différences sur cette version haut de gamme de notre essai, la console centrale avec son levier de vitesses traditionnel n’est pas flottante et la boite à gants ne bénéficie pas de l’ouverture type tiroir, des détails.

Mitsubishi est parvenu à conserver la banquette coulissante, ce qui permet d’agrandir notablement le volume de coffre. En effet, la malle est un talon d’Achille de ce SUV. Car si la batterie de traction ne gêne pas la modularité de la banquette, elle empiète largement sur le volume de coffre. Alors que les versions à hybridation légère dispose de 422 à 536 l (suivant que les assises arrière soient reculées ou avancées), on ne dispose que de 265 à 379 l sur le PHEV. C’est très juste pour un usage familial, d’autant que le rangement se trouvant sous le plancher de coffre est largement raboté et qu’il est principalement occupé par le câble de recharge. Pour les chargements plus imposants, en repliant les dossiers des sièges arrière, on obtient 1 118 l.

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Le nouveau Mitsubishi ASX propose une connectivité avancée avec Google built-in. Couplé à l’application mobile My Mitsubishi Motors, le dispositif numérique offre un contrôle en temps réel de la voiture. Son système d’info-divertissement, avec un grand écran haute résolution et une intégration sans fil des applications smartphone. En matière de sécurité, le ASX est équipé de technologies de pointe. Sur les versions automatiques haut de gamme, on retrouve un système de réduction de vitesse avant collision ainsi que MI-PILOT, l’assistant de conduite sur autoroute. Le Mitsubishi ASX assure une sécurité passive renforcée grâce à ses airbags frontaux, latéraux et rideaux, offrant une protection optimale en cas de collision. Les ceintures de sécurité avec prétensionneurs contribuent également à réduire les risques de blessures, soulignant la préoccupation de Mitsubishi en ce qui concerne la sécurité des occupants.

Essence simple, full-hybride ou un moteur essence avec micro-hybridation, l’ASX propose trois motorisations. D’un côté, nouveau avons un moteur essence 1,0L de 90 chevaux embarquant une boite manuelle à six rapports et offre 160 Nm de couple. Pour obtenir un peu plus de dynamisme, Mitsubishi propose également un moteur essence 1,3L assisté cette fois d’une micro-hybridation qui le rend plus coupleur et vif. Disponible en boite mécanique ou automatique, il peut délivrer de 140 ch notre essai à 160 ch selon le choix de la transmission du B-SUV. Enfin, l’hybride (HEV) est bien entendu au catalogue ! L’ASX peut en effet être équipé d’un moteur hybride-essence 1,6L épaulé par deux moteurs électriques. Avec 144 ch, son mode électrique permet de réaliser jusqu’à 80% des trajets en ville en électrique pour une autonomie totale jusqu’à 900 km.

L’ASX séduit également lorsque l’on évoque le chapitre de la consommation. Parlez de sobriété a rarement pris autant de sens, car son appétit moyen, sans forcément chercher à appliquer les règles de l’écoconduite, s’établit aux environs de 4 l/100 km. Son secret ? Une gestion très affinée des passages entre le mode hybride et le tout électrique qui permet de parcourir plus ou moins, sur le réseau secondaire, la moitié des parcours sans brûler une seule goutte de sans-plomb. En ville, cette proportion passe à 80 %, toujours au profit du fonctionnement électrique. Il n’y a que sur voie rapide où l’appétit oscille entre 6 l et 8 l/100 km selon l’état de charge de la batterie. Avec sa capacité de 10,5 kWh, celle-ci permet d’utiliser la fonction zéro émission durant plus de 50 km en zones urbaines et périurbaines, et pendant environ 40 km au-dehors. A vous de voir et de l’essayer…

Infos générales

Modèle :

Marque : Mitsubishi

Modèle : ASX

Année : 2024

Catégorie : SUV Urbain

Carburant : Essence

Prix :  €

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Mécanique :

Cylindrée: 1.3L 4cyl. inj. directe turbo 12V

Puissance: 140 ch à 6000 tr/min

Boite de vitesse : Manuelle

Transmission: Avant

Couple: 260 Nm à 1750 tr/min

Performances :

Vitesse max: 196 km/h

Accélération (0 à 100km): 10.3 s

Autonomie :

Autonomie optimale: Non renseigné

Autonomie moyenne: Non renseigné

Prix du plein : 96 €

WLTP consommation en cycle vitesse :

Mixte : De 6.10 à 6.40 L/100km

Basse : De - à - L/100km

Moyenne : De - à - L/100km

Elevée : De - à - L/100km

Très elevée : De - à - L/100km

WLTP rejet de Co2 en 
cycle :

Mixte : De 138.00 à 143.00 g/Km

Bas : De - à - g/Km

Moyen : De - à - g/Km

Elevé : De - à - g/Km

Très elevé : De - à - g/Km

Dimensions/Poids :

Dimension (L/l/h): 4.23 / 1.80 / 1.58

Poids: 1258 kg

Volume du coffre: 422/1275 Litres

Taille réservoir: 48 litres

Pneumatique: 
215/60R17 : 2 trains

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TOUS NOS ESSAIS MITSUBISHI CI-DESSOUS :

 

MITSUBISHI ASX 1.3L DI-T 140CH MHEV

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