Nous voici dans le KIA XCEED hybride rechargeable !!! Nous serons pour cette essai avec Sabine WYBO directrice de publication du magazine Joho le magazine dédié à la Joaillerie et l'hologerie de luxe mais aussi à l'art de vivre aux Antilles.... Avec un vrai faux air de Mercedes Classe A — il ne lui manque rien a ce XCEED hybride ni le châssis réglé au petits oignons, ni la qualité de fabrication, ni les matériaux utilisés. Départ de la Galléria avec notre invité Sabine WYBO sans perdre un instant…

Un look qui le rend plutôt original sur le segment, . En fait, malgré que le XCeed reprenne les codes du design Kia, il n’y que les portes qui soient reprises telles quelles de la Ceed. Tout le reste à donc été développé pour lui, de la proue à la poupe. L’avant arbore la familière calandre Tiger Nose de la marque mais le pare-choc est totalement nouveau. Il intègre un sabot de protection en partie basse tandis que deux barrettes chromées viennent relier la prise d’air centrale et les deux blocs antibrouillards sur les côtés. Des protections en plastique noir courent tout le long de l’auto et soulignent les passages de roues, pour renforcer l’aspect baroudeur. L’arrière joue sur le même tableau avec deux sorties d’échappements intégrées dans un autre sabot de protection couleur alu.Pour mettre en avant son style tout chemin, la garde au sol est également rehaussée de 44 mm avec les jantes de 18 pouces de notre modèle d’essai. Mais tout ceci ne se fait pas au détriment d’une silhouette dynamique, bien aidée par un pare-brise et une vitre arrière très inclinés. Si l’empattement est identique à une Ceed berline, le XCeed mesure tout de même 8,5 cm de plus et atteint les 4,39 m de long.

 

Notre invitée dans Fémina... Sabine WYBO directrice de publication de JOHO Magazine

Une fois dans l’habitacle, les clients seront beaucoup moins dépaysés qu’à l’extérieur. Le XCeed hybride rechargeable est quasi identique à la Ceed 5 portes et la présentation reste assez sobre. Sur la finition Design de notre modèle d'essai en Martinique les matériaux sont dans l’ensemble de bonne facture, même s’il ne faut pas espérer de miracles à ce niveau de prix. Les ajustements sont corrects mais pourraient être un peu plus rigoureux. Pour le reste, le XCeed est techniquement à la page avec un écran de 10,25 pouces sur la console centrale, qui commande un système d’infodivertissement assez bien pensé. Il gère notamment la partition d’écran pour faire du multitâche simple (pour avoir la radio et la navigation affichée en même temps, par exemple) et propose une palanquée de services connectés, pour la plupart gratuits pendant la durée de la garantie de la voiture, soit 7 Des compteurs numériques ont aussi fait leur apparition avec le XCeed. Question place à bord enfin, le XCeed est très similaire à la berline 5 portes. Il y a assez d’espace pour quatre adultes ou une petite famille et le coffre donné pour 426 l est acceptable, sans être particulièrement vaste.

 

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Voici donc le XCeed PHEV, dont le système hybride se compose d'un bloc 4 cylindres essence 1,6 litre 105 ch, et d'un moteur électrique de 60,5 chevaux. L'ensemble envoie un maximum de 141 chevaux et 265 Nm aux roues avant, via une boîte auto double-embrayage 7 rapports. Un début de fiche technique déjà plus modeste que ce que proposent en général les hybrides rechargeables, flirtant volontiers avec les 200 chevaux. Et ce n'est pas tout. Les batteries annoncent une capacité de 8,9 kWh, pour une autonomie maximale de 48 km selon les normes WLTP. Là encore, pas de surenchère. Et ça se confirme enfin avec un chargeur intégré d'à peine 3,3 kW, et pas de possibilité de charge rapide. Comptez donc un peu plus de deux heures pour une charge complète sur secteur, ce qui est raisonnable. Notez enfin que l'hybridation du modèle a un petit impact sur ses qualités familiales, puisque le coffre passe à 291 litres, contre 426 dans un XCeed classique. 

Sur nos routes ! Kia ne se s’est pas contenté de reprendre tel quel le châssis de la Ceed. Il a chargé les ingénieurs de son site allemand de repasser sur les suspensions du crossover. Ainsi l’essieu avant du XCeed se pare-t-il de série de suspensions à butées hydrauliques progressives, un dispositif qui empêche la caisse de rebondir après une compression rapide. Premier constat: la rehausse a été effectuée avec brio. Il est vrai qu’il aurait été dommage de gâcher l’excellente plateforme K2. Très abouti, le XCeed hybride s’est révélé un excellent compromis entre confort et dynamisme surtout sur nos petites routes incertaines parfois. Capable de passages en courbe rapides, il ne prend de roulis que lorsqu’on le pousse dans ses derniers retranchements. Tout cela à l’image de la direction revue et corrigée, elle s’est montrée en parfaite adéquation et en osmose avec mes bonnes impressions.

 

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En conclusion :

La Kia XCeed hybride rechargeable plus inédite fait de réels efforts de présentation. Rarement une voiture coréenne a été aussi sexy. Les divers éléments métallisés (sabots de boucliers, barres de calandre, inserts de bouclier…) donnent du cachet à un modèle qui ose enfin quelques couleurs vives, comme le Jaune Equinoxe dans la gamme de couleurs. La largeur, supérieure de 26 mm à celle d'une Ceed berline, se traduit par des hanches plus larges. Les designers aiment à comparer le profil de cette XCeed hybride rechargeable à celui d'un coupé ; je préfère y voir une berline aux volumes joliment proportionnés. Un +++ pour la BVA en adéquation parfaite avec le modèle... Topisime en terme de régal de conduite...

Jean-Marc Wollscheid pour Grantomobil.fr et GT Auto Youtube !!!

Pour faire l’essai du KIA XCEED Hybride rechargeable 1,6l 141cv appuyez ici !!!

 

Note moyenne globale évaluée par Grantomobil.fr pour le modèle essayé : 17,86/20

Comportement routier : 17

Freinage : 17

Agrément : 18

Confort global : 17

Confort des sièges : 18

Insonorisation et bruit perçu : 17

  Bruit d'air : 18

 Bruits parasites : 18

Finition / qualité des plastiques : 17

Qualité son/autoradio : 17

Habitabilité : 17

Volume de coffre : 18

 Puissance moteur et relances : 17

Couple moteur : 17

Consommation : 18

Agilité sur la route : 17

Style : 17

Fiabilité : 18

Dimensions Kia XCeed hybride rechargeable

Longueur : 4,40 m
Largeur : 1,83 m
Hauteur : 1,49 m
Empattement : 2,65 m
Volume du coffre : 291 l
Capacité du réservoir : 37 l
Pneumatiques : 235/45 R18
Poids à vide : 1 519 kg
 

Technique

Moteur thermique : 4 cylindres essence
Cylindrée : 1 580 cm3
Puissance : 105 ch à 5 700 tr/min
Couple : 160 Nm à 2 750 tr/min
Moteur électrique : 60,5 ch et 170 Nm
Puissance cumulée : 141 ch
Couple cumulé : 265 Nm
Capacité de la batterie : 8,9 kWh
Temps de recharge : 4,25 h sur prise domestique
Autonomie 100 % électrique (WLTP) : 47 km
Transmission : traction
Boîte de vitesses : double embrayage à six rapports
 

Performances

0 à 100 km/h : 11 s
Vitesse maxi : 188 km/h
 

Consommations et CO2

Conso. mixte WLTP : 1,4 - 1,7 l/100 km
CO2 WLTP : 32 - 38 g/km
Bonus écologique : 2 000 €
 

Fiscalité - Garantie

Puissance fiscale : 5 CV
Garantie : 7 ans ou 150 000 km

Tarif du modéle essayé hors remise hors aide de l'Etat : 42090 TTC peinture métalisée incluse !!!

Financer ce modéloe avec le Crédit Mutuel Antilles-Guyane ici !!!

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